汽车都有哪些烧机油原因

      1石油,石油泄漏的外部泄漏,原因有很多,包括:石油管道,放油口,油底壳垫,汽缸盖罩衬垫,油泵衬垫,燃油泵衬垫,凸轮轴正时链罩密封和密封。上面可能泄漏因素不能被忽略,因为即使是一个小泄漏也会导致大量的石油消费。每6秒漏一滴,举例来说,这意味着每百公里油耗0.56升引擎。最好的泄漏检测方法是放在底部的引擎块浅色布料,检查后启动引擎。

烧机油原因

     根据布油滴的位置可以判断泄漏的部分。2,主轴承油封前后油封故障前后损失将导致石油泄漏。这种情况只能发现随负载运行时引擎。主轴承油封磨损后必须更换,因为像在石油泄漏,会导致高泄漏。3、主轴承磨损故障或错误的主轴承磨损会抛弃多余的油,留给了气缸壁。

     与轴承磨损的增加,需要更多的石油。设计为例,如果0.04毫米的轴承间隙可以提供正常的润滑和冷却功能,如果能保持轴承间隙,然后把油量是正常的,和轴承不会损害。当缺口增加08毫米扔出的油量正常数量的五倍。差距增加到0.16毫米,如果石油将正常量的25倍。如果主轴承把石油太多,气缸将飞溅,使活塞和活塞环不能有效的控制。

     这可能导致燃烧石油或活塞和活塞环生产碳沉积。通常,如果石油的过度损耗在主轴承和连杆轴承缺油,造成在某些情况下,在低速度,溅入汽缸壁的石油短缺,导致活塞环磨损的活塞引擎运行时不能指责石油。所以主轴承磨损的结果是高石油消费。4、连杆、连杆轴承磨损或损坏轴承间隙对主轴承油相似的影响。

     此外,汽缸壁的石油更直接。连杆轴承磨损或损坏导致汽缸壁的油太多了,正常设计用于控制油量的活塞和活塞环不能有效控制油太多,这样多余的油进入燃烧室燃烧,即高石油消费。注意:低轴承间隙穿,不仅导致自己也能导致活塞,活塞环和气缸壁的磨损。

     5、凸轮轴轴承磨损或损坏凸轮轴轴承通常压力润滑,如果间隙太大,太多的石油泄漏。将浸泡油阀指南和阀杆泄漏,导致石油消费增加。6、曲柄轴颈磨损的曲轴期刊会影响石油一样的轴承磨损。研磨轮的损失时,他们之间和圆形轴承间隙不均匀。

     失去了在曲轴期刊和轴承间隙的大小改变旋转,将把更多的石油。轮轴承需要磨,并使用小尺寸的轴承及其匹配。7把缸套磨成锥或损失的圆地轻微锥形和圆形气缸套(圆柱度和同心度下来),机油消耗可以控制活塞和活塞环。然而,当缸套锥形和圆形的程度的增加,石油消费的控制变得越来越困难。这是由许多因素共同引起的。

     活塞和缸套之间的间隙增加,将导致活塞的运动运行;瞬时倾斜摆动,将导致卡住了太多油活塞,同样的情况也出现在活塞环。如活塞往复不断摇动,会有一些石油进入燃烧室。每个曲轴,活塞在二冲程完成。当发动机在3000RPM(约60英里每小时),运行在气缸中活塞的变形运行将承受6000次/分钟的大小和形状的变化。

     因此,在高速运行的条件下,活塞环可能无法调整自己和缸套的配合间隙(特别是当跑到缸套磨损部件,使配合间隙大)。因此,只要有这种情况,将导致发动机油耗太高了。8、7缸套变形和损失所引起的气缸套的磨损是不同的,还有一些其他的原因,比如不均匀加热或缸盖螺栓闷不平等因素,可能导致气缸套变形失真,活塞环和缸套表面形式与适当的接触,雨刷功能;因此,当地残余油太多,最终进入燃烧室燃烧,导致更高的石油消费。

     9日"PCV曲轴箱正压通风阀或PVC管梗阻(曲轴箱正压通风)是将发动机燃烧室的主要功能进入曲轴箱混合回收,减少未燃烧的碳氢化合物含量。混合物的空气,燃料和燃烧气体的混合物,在工作安排,由于高压,活塞/活塞环和缸套间隙进入曲轴箱。

     PVC系统通常有一个曲轴箱化油器或进气歧管管路线。当发动机进气口进气歧管真空吸出混合气体从曲轴箱通灵,再次进入燃烧室,回收。PVC(曲轴箱正压通风)阀可能污泥,电影或混合气体引导其他杂质堵塞。这将导致油变质,产生太多的沉积物,导致活塞环(环),机油消耗量增加,活塞环过早磨损;曲轴箱压力增加,导致曲轴密封失败,石油泄漏,发动机条件恶化。10,珩磨磨损如果处理,后衬搪磨和抛光必须严格按照要求清理,以防残留金属芯片或活塞环槽表面研磨损伤。

     清洗方法如下:珩磨后,必须用刷子蘸肥皂水彻底清洗缸套,然后立刻油,或者清洁与10#油缸壁和仔细擦干净。重复这个过程,直到所有异物被移除。无论使用哪种方法,最后所有测试要求:擦缸套表面用一块白色的布,如果仍然干净的白布擦拭后,这表明班轮已经清理。注意:不能用汽油或煤油清洗后珩磨缸壁。因为他们无法消除磨料的汽缸壁,将成孔珩磨粮食。

     所以,没有正常清洗缸套活塞环失败的可能导致过早磨损,最终导致更高的石油消费。11日,环槽平端面磨损的活塞环槽,活塞环和活塞环槽之间的间隙正确与否,是一个重要因素的活塞环可以是一个良好的密封效果。通常,汽车发动机活塞环槽侧间隙不应超过0.0020.004。

     当活塞上下运动时,活塞环必须恰当地嵌入在环形凹槽。如果活塞环槽的变形,将导致活塞环不能正常工作,石油进入燃烧室。活塞环槽的磨损将导致侧间隙的增加,导致过多的油进入燃烧室。反过来,大侧间隙将导致影响活塞环环槽,导致更多的穿环凹槽,如果情况没有改善,甚至会导致活塞环岸的骨折。

     12损坏或破碎的活塞环活塞环岸到岸上损坏或破坏,导致活塞环在环槽,内置过度造成的石油进入燃烧室。此外,它将导致缸套,活塞和活塞环完全损坏。所以应该密切关注,一旦有符号必须立即更换。13日,阀杆或管道磨损如果阀杆管磨损,当进气之间会产生真空吸入阀杆和管进气歧管的石油和石油蒸汽吸入,最后烧到燃烧室。如果这种情况没有改善,更换新发动机活塞环时,由于真空吸入口增加,石油消费也将增加,发动机大修时,最初坚持的阀杆和导管清除表面的污泥和沉积物差距将进一步增加,石油泄漏损失将变得更加明显。

     阀开销类型的引擎,排气阀和进气阀,石油可能损失的现象。气门导管的间隙太大,导致石油的消费高,可以提高通过不断调整阀杆。有时一个新的阀也需要修剪。采用先进的总体收紧气门油封(BondedValveSeal)可以有效地防止石油泄漏损失。14日的连杆弯曲变形弯曲变形将导致不能沿缸套活塞直线,影响活塞环密封正常发挥,导致石油消费增加。

     此外,连杆的弯曲变形之间的配合间隙也会导致连杆轴承、活塞销、连杆轴承过早磨损,造成更多的石油被排到气缸壁。15,如果不恰当的位置活塞销磨损或活塞销磨损或装配不当,在活塞销油的压力下,将留给汽缸壁,活塞环不能超过石油剃须。

     这不仅直接导致石油的消耗,和碳块石油的形成,导致活塞环。16日,活塞销装配如果太紧装配太紧活塞销的两端,交替重复发动机工作环境,活塞到相应的正常的扩张和收缩,导致活塞的变形,导致气缸壁的划痕,不可避免地导致天然气和石油的消耗。

     17和机油,情况糟糕的长跑后,产生的碳沉积和外部异物容易阻止石油在活塞和活塞环。在这一点上,油不能按照正常方式回到曲轴箱,但在一些领域,如气门导管导致石油消费增加。如果连杆或其他地区的石油区块,将导致发动机润滑不良,穿,石油消费增加。为了避免上述情况发生,应按照28项所称预防。

     当然,没有保留侧间隙。18日,主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩平衡如果主轴承盖螺栓或连杆螺栓力矩平衡,会导致变形圆轴承故障,减少轴承的使用寿命,轴承被多余的油,它对石油消费的影响等3项4。在安装轴承盖螺栓时,必须使用扭矩扳手、扭矩拧紧严格按照制造商的要求。

     如果连杆螺栓力矩平衡,会导致连杆变形,物品描述的后果,比如14.19,缸盖螺栓扭矩缸盖螺栓力矩不平衡严重失衡的压力将导致汽缸变形,和描述等项7、8油。在安装气缸盖螺栓时,必须使用扭矩扳手、扭矩和顺序按照制造商的要求严格。20日,粉尘污染的水夹克和散热器冷却系统内部的铁锈,规模,沉积物颗粒

     蚱渌,和水的腐蚀,使冷却系统的冷却效率不利影响。所以造成汽缸变形,将直接导致石油损失,如#7项的原因,和#8项。冷却系统缺陷,导致发动机过热,当地的一些汽缸可能过热,导致气缸,活塞和活塞环磨损和粘连,导致更高的燃料消耗。过热的发动机和整个油温,油盘也会导致燃油上涨。21日,污油不油的换油周期,油过滤器维护不当会使油脏,使油塞活塞,活塞环石油缺口,导致#如提到17燃料消耗增加。

     污油也会导致轴承、汽缸、活塞、活塞环磨损。磨损部件,在相应的章节详细的解释,将导致燃料消耗量的上升。特别注意:污油本身比干净的石油消费也高。22日,中石油油盘太多,因为杆插入错误,不完全是,测量油位低于实际的油位,因此添加新油,油位过高。

     如果高压油的润滑引擎连杆底部的触摸,引擎油环或飞溅式润滑油池太深,会导致过度甩油缸壁,进入燃烧室。23日活塞环不适合发动机活塞环匹配的类型或类型的工作如果大小不合适(如。0.020增加增加气缸活塞环的0.040),由于它们之间的不匹配,不吹的上部汽缸油,油现象。

     同时,活塞环和环槽底部的间隙也增加,进一步增加石油消费,如#26所的原因。不同类型的发动机,和不同的工作条件,需要各种各样的特殊设计和制造活塞环组。各类活塞环组,为特定目的,如果用在错误的地方,将无法控制机油消耗。是非常重要的使用正确的活塞环组。

     24日,现代发动机的速度引擎高真空,气阀重叠角和增加压缩特性,使引擎真空度增加。一些新的引擎减速,真空吸气多达25英寸(635毫米),水银柱的高度(旧的引擎设计=508毫米汞柱)。高真空度的需要开发新的油环,两边的环槽(上下)有效密封,避免在高真空和减速时间两边的油从油环和背面的泄漏。

     这个原因通常是蓝烟或高油耗的主要原因,因此,在需要的时候,使用侧端面密封油环的能力是非常重要的。25日定时齿轮或链条磨损原因的气门正时齿轮或链条和曲轴定时同步。由于过度磨损的齿轮或链条间隙,使发动机的调整不能实现:在一个圆圈圈时间和下一个可能不是相同的。当阀和活塞的运动不同步,会导致过度的石油消费。

     原因是过度真空燃烧室的油泵,焚烧。26日,活塞环,圆周间隙太小,安装一个新的活塞环,必须注意,最小直径的圆柱,活塞环仍然有足够的圆端面间隙,以补偿热膨胀。车辆引擎通常需要铸铁环间隙/英寸直径0.003-0.005英寸。由于采取直接燃烧室的燃烧气体,加热速度和活塞环的工作温度高于缸。气缸壁由于水套的影响,温度很低。

     这意味着活塞环扩张更多,所以必须有一个缺口,以补偿,圆的周长端面间隙,否则,发动机工作时,气缸壁和活塞环端面将干扰,影响,反过来,导致磨损、粘着磨损,增加燃料消耗。如果发动机工作,特别是当负载较重,粘着磨损更严重。活塞环端面活塞环槽的内部压力,环和缸壁之间的间隙,燃烧室的高温高压气体沿着这个通道直接燃烧缸壁润滑油,跳进底部的石油天然气,大大增加了石油消费。

     严重干扰甚至可能导致活塞环断裂,描述的后果,比如#27。过度活塞环环形端面间隙也会导致石油消费增加。27日,断裂的活塞环磨损或如果活塞环断裂或过度磨损,不能保持,压应力和间隙将在吸气冲程多余的油吸入室,工作时燃气沿活塞行程时间。回导致活塞和气缸壁和活塞环油燃烧,碳化。

     骨折的活塞环更具有破坏性和分解指出口可能会切成碎片的环槽,造成土地破坏和活塞环的总伤害。发动机大修,应立即更换活塞环的磨损,而不是使用。新型活塞环快速定位面,立即可以控制石油消费。活塞环使用,即使只有轻微磨损,因为表面抛光,不适当的定位,也会导致过度的石油消费。

     28日,活塞环环是显而易见的,无法控制的石油胶活塞环的环。因此,我们应该尽量避免这种情况的发生。首先,活塞环的安装应保证活塞环间隙的权利,因此,发动机工作时,活塞环工作温度下仍然可以活跃于环槽。此外,为了确保活塞环安装在发动机部件清洁,没有灰尘颗粒,否则,可能会导致活塞环粘滞。

     第三,选择优秀的产品性能,减少碳沉积和污泥,漆膜的生产。第四,应定期在石油、清理油过滤器。第五,避免发动机过热。29日落后气门正时滞后于气门正时,进气阀的吸入行程开始后关门时间太长,缸内的真空度,增加活塞和油环,缸套间隙吸入的概率上缸燃烧室燃烧。30、高油油压的压力设定不正确的安全卸压阀故障,将导致油压太高了。结果是发动机的油渗透过量,像轴承磨损的结果。

     31日使用机油粘度,油粘度太薄,会导致油耗高。请参考车辆维修手册,选择正确的根据驾驶条件和环境温度油粘度。32岁的活塞设计一些最新的引擎,以满足排放要求,新活塞环的设计。有时,这种设计可以温和敲启动。有时因此石油消费的增加。

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