三条地下途径“换装” 报废车成马路新杀手
近期，作废轿车从头上路致人死命的案件时有发生，引起大家对行车安全的进一步忧虑。从5月1日起，我国新的《机动车强行作废规范规则》开端施行，有关部分着重作废机动车有必要强行拆解。
百万作废车又上岗
我国物资再生协会的统计数据显现，自2006年以来，每年大约有80万辆作废轿车没有进入规范途径拆解，累计大约有500万辆作废轿车石沉大海。
“这些石沉大海的作废轿车有一半进入地下不合法拆解途径，成为废铜烂铁卖掉了，还有一半"面目一新"以黑车方式沉积在全国道路上继续行进。”我国物资再生协会会长刘坚民如是说。
2010年6月，无锡一辆作废轿车上路肇祸，致人重伤，经查才发现此作废车已经过4次转卖；2011年11月，一车主采购作废卡车改装成超重罐车，后在四川某地由于突然刹车失控，形成5死25伤的恶性事故……
专家指出，我国轿车商场在经历了多年高速增加以后，将迎来首轮轿车作废高潮期，因此老旧轿车怎么规范作废，遏制其重返公路，是一件联系到交通安全的大事。
三条地下途径满足
记者在采访时发现，我国施行轿车作废的规范公司“吃不饱”，而不法分子从事老旧轿车“假过户、假转籍”的生意红火，导致很多作废车辆从头流入商场。
据调查，一辆本该作废的车辆没有进行拆解而是流入“黑市”的话，首要经过以下三种途径：
一曰“假转籍”。在车辆作废前一年左右，车主到本地车管所处理车辆转籍手续，但在转籍手续办完以后，车主并没有带着手续到B市落籍，而是将这辆车卖到第三地继续行进或许直接高价卖给私拆滥解的黑作坊；二曰“假过户”。记者造访了部分二手车市场发现，有适当一批的中间人为了收取费用，协助车主处理“假过户”手续；三曰“假作废”。鉴于各地车管所管理上宽严不一，一些不法分子挑选一些“有门道”“有联系”的车管部分进行异地“假作废”。
天津国联作废轿车收回公司负责人介绍，一些天津车主在车辆作废前，以“车辆因损坏无法驶回挂号地”为由，运用一些手法，请对方开具异地作废证实。实际上，这辆辆，不久又会回到天津市继续行进。
监管制度一片空白
国务院四部委联合发布的《机动车强行作废规范规则》请求，强行作废轿车应交售给作废机动车收回拆解公司，由作废机动车收回拆解公司按规则进行挂号、拆解、毁掉等处理，并将作废机动车挂号证书、号牌、行进证交公安机关交通管理部分刊出。
怎么管理“三假”毒瘤？业内人士主张，首要要加强转入、转出两地车管所的联动，封堵“假转籍”“假过户”买卖空间。在车主处理转籍手续时，两地的车辆管理部分有必要联合行动，可学习以往做法，先拿到转入地证实后，转出地才干处理转籍，经过束缚性的规则，根绝车主“假转籍”。
其次，要保证作废轿车信息的实在录入，保证信息统计准确性。商务部分要尽快出台规则，明确请求各作废轿车收回拆解公司对收回车辆进行信息录入时，有必要包括所有接纳的作废车辆。
其三，对作废汽车收回公司实施严厉的职业资格认证制度，进步职业准入门槛。我国物资再生协会副会长龙少海说，我国规范的作废轿车收回公司500多家，每家公司下设很多网点，实际上的收回单位已超越2000家，“人多粥少”及“恶性竞争”的情况亟待改进。
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